이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 무사시노선 (문단 편집) === [[JR 동일본]] 고객 만족도 최하위 노선 === 매년 실시하는 고객 만족도 조사에서 거의 항상 꼴찌를 달린다. 조사 대상이 수도권 노선뿐만 아니라 [[도호쿠]] 지방 등의 로컬선도 다 합한 것이라는 것을 고려하면 ... * [[수도권 전철 경의·중앙선/문제점|너무 긴 배차간격]] 화물 열차와 선로를 공유하기 때문에, 여객 열차의 증차에 한계가 있다. RH 5분 간격, NH 10분 간격으로 운행되지만 하행 방향의 경우 도쿄행과 미나미후나바시행으로 나뉘기 때문에 도쿄 방향 배차 간격은 RH 10분, NH 20분(!)에 달한다. 2013년 3월 시각표 개정으로 NH 배차가 12분에서 10분으로 단축된 것이지만 그래도 도쿄행 배차는 20분에 달해 이용이 어렵다. 도쿄역 방향으로 굳이 가겠다면 니시후나바시역, [[미나미우라와역]], [[무사시우라와역]]에서 [[츄오-소부 완행선]], [[케이힌토호쿠선]], [[사이쿄선]]을 이용하면 되지만 하나같이 문제가 있어서[* [[니시후나바시역]]에 정차하는 츄오-소부 완행선은 도쿄역으로 안 가서 [[소부 쾌속선]] 열차가 서는 [[이치카와역]]에서 갈아타야 하고 결정적으로 그 쪽 도쿄역은 케이요선 플랫폼보다는 가깝다 뿐이지 지하 방공호다.][* [[케이힌토호쿠선]]으로 갈아타면 도쿄역까지 35-40분 가까이 걸린다. [[사이쿄선]]은 신주쿠 쪽으로 빠지기 때문에 [[무사시우라와역]]에서 사이쿄선으로 갈아타면 [[아카바네역]], 아무리 늦어도 [[이케부쿠로역]]에서는 반드시 환승해야만 도쿄역으로 갈 수 있다. --이게 다 [[도호쿠 본선]]이 우라와~아카바네 논스톱이라 생기는 문제--] 가는 데 환승이 많아지기 때문에 후행 열차와 별로 도착 시간이 차이나지 않게 되어 버린다. * 너무 짧--고 낡--은 열차 긴 배차 간격으로 인해 혼잡시 200% 가까운 혼잡도가 발생하고 있음에도 불구하고 열차가 8량 편성으로 운행되고 있다. 조금만 신경을 쓰면 10량으로 증결할 수 있는데도 그러질 않으니 후술하듯 지역 시민들이 이런 문제들을 떠나 "'''JR동일본이 명백히 무사시노선을 업신여기고 있다"'''는 불만을 터뜨리는 것이다. 또한 구형 열차인 205계가 계속 운용된다는 불만이 있었으나, 현재는 [[츄오소부선]] 출신 [[E231계]]와 [[209계 전동차|209계]]로 완전히 대차되어 어느 정도 해소되었다. * 날씨에 너무 영향을 많이 받는다 고규격 노선으로 지어진 탓에, 고가와 터널 구간이 많다. 덕분에 강풍으로 운휴되는 것이 너무 잦고, 게다가 직결 운행의 대상이 [[케이요선|이 녀석..]]이기 때문에 지연이 아주 많다. 터널 구간이라고 날씨에 영향을 안 받는 건 아닌 것이, 폭우가 와서 수틀리면 선로 침수로 인해 운행에 영향을 받기도 한다. * 쾌속 열차가 없다 쾌속 등급이 있던 시절에도, 무사시노선 내에서는 전부 각역정차였다. 대피선로를 제대로 확보하지 못하였기 때문이다. 설상가상으로 2013년 시각표 개정으로 모든 열차가 [[케이요선|직결 구간]] 안에서까지 각역정차하게 되며 쾌속이 전멸해버렸다. [[도호쿠 본선]] 직결 열차인 시모사나 무사시노호는 도호쿠선 내에서만 통과역이 있다. 무사시노선 내 각역정차. 다만 무사시노선을 경유하거나 무사시노선 내에서 시종착하는 [[임시열차]]들은 무사시노선 내에서 통과역을 설정하기도 한다.[* 예시로 [[요시카와미나미역]]과 [[요코스카선]] [[카마쿠라역]] 간을 운행하는 임시특급 '카마쿠라(鎌倉)'가 있다. 임시열차로 설정되어있지만, 매주 주말에 왕복 1회 운행하기에, 어떻게 보면 실질적인 무사시노선의 정기특급열차라고 볼 수도 있다. ] * 위험한 화물 열차의 통과 별도 선로 없이 여객 플랫폼으로 그냥 화물 열차가 통과한다. 특히 [[도쿄]] 구간에서는 지하로 화물이 통과하는데, 매우 위험하고 시끄럽다. 게다가, 지역 시민들은 이러한 근본적인 문제를 떠나 "'''[[JR 동일본]]은 명백히 무사시노선을 업신여기고 있다. 단지 수도권 순환 노선이고, 거의 환승용으로만 사용되고 있기 때문에 돈이 되지 않는다고 생각한다. 무사시노선을 수도권 중요 노선의 하나로써 인식하지 않고 있다'''" 라고 강력한 불만을 터뜨리고 있다. 개선을 요청하지만 Good으로 변화하는게 없으니 점점 여론이 나빠지고 있는 것.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기