이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 고텐바선 (문단 편집) == 역사 == 원래 이 노선은 [[도카이도 본선]]의 일부였다. 1889년 개통되어 1896년 '도카이도선'이라는 이름을 받고 1909년 '도카이도 본선'이라는 이름을 받아 운행하게 된다. 이렇게 돌아가게 된 이유는 [[하코네]]고개를 당시 철도로는 도저히 넘어갈 수 없어 북쪽으로 우회하는 것을 택했기 때문이었다. 이후 1934년에 [[칸나미역]](函南駅) - [[아타미역]](熱海駅) 간을 직선 관통하는 탄나 터널(丹那トンネル) 의 개통으로 코즈-누마즈 구간이 신선으로 이설됨으로써 해당 구간은 고텐바선으로 분리되게 된다. 원래 도카이도 본선이라는 국가 간선이었기 때문에 전구간 복선전철화가 되어있었다. 하지만 더 이상 도카이도 본선이 아닌 고텐바선이라는 시골동네 지선으로 전락하며 노선의 중요도가 떨어졌고 결국 [[태평양 전쟁]] 당시인 1944년에 [[불요불급선]](不要不急線)으로 지정되어 물자 공출의 일환으로 복선이었던 노선 중 한 가닥을 걷어내 단선이 되었다. 그 흔적으로 단선 철도임에도 불구하고 대부분 복선 노반이 확보되어 있고 선로가 철도 부지의 정 중앙을 지나는 게 아니라 살짝 치우쳐 있다. 수요가 많은 노선이 아니라서 다시 복선이 될 가능성은 희박하다.[* [[대한민국]]에도 복선화된 철도 노선이 재단선화된 사례가 있는데, [[6.25 전쟁]] 이후 [[경의선]]이 남북한에 의해 대부분 구간이 재단선화되었다. 다만 남측 구간은 [[수도권 전철 경의·중앙선|경의선 복선전철화]]에 따라 [[서울역]]부터 [[문산역]]까지 복선~복복선으로 재탄생했고, 재단선화된 [[문산역]] 이북 구간도 [[남북통일]]만 된다면 제1간선으로서 재복선화가 추진될 것이다.] 미시마 시내 구간은 사용되지 않는 노반까지 민가가 들어서 복선 시절의 흔적을 찾을 수 없는 곳도 있다. 국철분할민영화 때 일부 구간이 가나가와현에 들어와 있음에도 불구하고 중간에 자르거나 하지 않고 전 구간이 [[JR 도카이]]에 승계되었다. 때문에 [[도쿄도]]와 인접해 있는 가나가와현에까지 [[313계 전동차]]가 들어오는 기이한 풍경을 볼 수 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기