이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 가산디지털단지역 (문단 편집) === [[수도권 전철 1호선]]([[경부선]]) === ||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:가리봉역싸인.png|width=100%]]}}}|| || 가리봉역 시절의 역명판 || 1974년 수도권 전철 1호선 개통([[경부선]] 전철화)와 함께 영업을 시작했다. 당시 역 구조는 [[상대식 승강장]]에 [[외대앞역]]처럼 [[독산역]] 방향 남쪽 끝에 선상역사가 위치해 있는 형태였다. 그러다가 1981년 경부선 [[영등포역|영등포]]~[[수원역|수원]] 2복선화 공사 당시 승강장을 현재처럼 [[수도권 전철]]용 선로 바깥쪽으로 옮기고 역사도 증축했다. 지금 맞이방에서 선로를 바라보면 일반열차용 선로와 수도권 전철용 선로 사이에 의외로 약간의 간격이 있는 것을 볼 수 있는데, 그 사이에 옛 승강장이 있었다. 정확히는 그 승강장의 폭을 약간 좁혀서 그 바깥쪽에 선로를 부설하고 승강장을 바깥쪽으로 옮긴 것이다.[* [[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1980060900209206002|「서울~수원 철도 복복선 난공사 3년 마무리 한창」]], 동아일보, 1980-06-09] 다른 경부선 역들이 승강장을 그대로 남겨두고 바깥쪽에 수도권 전철용 선로를 따로 부설한 것과 비교된다. 이렇게 한 이유는 알 수 없지만 이와 동시에 승강장 위치를 약간 독산역 쪽으로 옮겨 승강장에서 맞이방으로 올라가는 계단을 2개 확보한 것으로 보아 아마도 혼잡 완화를 위해 이렇게 큰 공사를 벌였던 것으로 추정된다. 그리고 2000년에 7호선 환승통로 확보를 위해 다시 승강장을 독산역 쪽으로 옮기게 되었다. 승강장에서 구로역 방향으로 가다 보면 사용하지 않는 승강장 부분이 있는데 이게 이때 승강장을 약간 독산역 쪽으로 옮기면서 버려진 부분이다. 상행기준으로 구로역은 10-4, 가산디지털단지역 환승통로는 10-3이다. 이 역에는 [[한국철도 100주년 기념 스탬프]]가 게이트 옆 정산실에 비치되어 있다. 아침 출근 시간대에 구로역에서 이 역으로 오는 열차와, 저녁 퇴근 시간대에 이 역에서 구로역으로 가는 열차는 경부선 전철의 최혼잡 구간으로 꼽힌다. 이는 일반적으로 아침에 서울 방향, 저녁에 외곽 방향으로 혼잡한 것과는 반대 양상을 보인다. 경부선 계통 승객 중 [[강남구|강남]] 방향으로 가려는 승객은 [[과천선]]으로 어느 정도 분산이 되며 이 구간에 서울이나 [[천안시|천안]]([[수원시|수원]]) 쪽에서 오는 이용객과 [[인천광역시|인천]]쪽에서 오는 이용객이 겹치기 때문이다. [[온수역]]~[[부평구청역]] 연장 구간이 개통되기 전에도 혼잡했지만 1호선 자체만으로는 [[부천시|부천]], 인천 방면으로 직접 연계가 불가능하기 때문에 7호선의 역할이 더욱 중요해졌다. 덕분에 이 역만 지나면 하행 열차 맨 뒷칸은 상당히 한산해지는 편이다. 하행 기준으로 이 역부터는 [[청량리역]], [[광운대역]]에서 출발한 열차만 오기 때문에 배차간격이 두 배로 벌어지게 된다. 반대로 상행 기준으로는 환승을 안 하는 이상 광운대역까지만 갈 수 있다. 천안급행 A의, 이 역을 기점으로 어느 역에만 정차한다는 안내 멘트가 시작된다. 청량리 급행의 경우는 그 반대로 안내 멘트를 하지 않는다. 덤으로 승강장을 공유하기에 평택, 천안, 아산이 목적지이나 열차가 서동탄행일 경우 가산역에 내린 후 그 자리에서 후속 열차로 갈아타기 수월하다(서울 기준). 1호선 대합실로 이어지는 출구는 2번과 10번, 11번 총 3개가 있다. 개통 당시에는 2번과 11번뿐이었으나 우림라이온스밸리 완공에 맞춰 2004년에 역과 해당 건물을 잇는 연결통로가 10번 출구로 개통되었다. 2023년 6월 이전에는 현재의 2번, 10번, 11번 출구가 각각 1번, 7번, 8번이었으나 현재와 같이 개정되었다. [[파일:1614221330.png|width=100%]] 현재의 역사는 1974년에 완공되고 1981년에 증축된 것을 그대로 써먹고 있어 매우 낡았고 혼잡하다. 이에 따라 기존 역사를 증축할 예정이다. 더불어 북쪽에 새로이 선상역사가 만들어지며 2024년에 완공 예정이다.[* [[http://www.redaily.co.kr/news/articleView.html?idxno=3293|「한국철도, 수도권 노후 전철역 7곳 개량 순항 '2024년 말부터 선보여'」]], 철도경제, 2022-04-05] 역사 개량에 맞춰 승강장과 직접 이어지는 출구 2곳이 1번, 12번 출구로 개설될 예정이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기