이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 731계 전동차 (문서 편집) ||<-3> [[JR 홋카이도|[[파일:JR 홋카이도 로고.svg|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" || {{{#2CB431 '''JR 홋카이도 {{{+1 731계 전동차}}}'''[br]{{{-1 JR 北海道 }}} 731系 電車 [br]{{{-1 JR Hokkaido}}} 731 Series Car }}} ||}}} || ||<-3> [[파일:JRhokkaido_ec731_j.png|width=100%]] || ||<-3> {{{#2CB431 외형}}} || ||<-3> '''차량 정보''' || || '''열차 형식''' ||<-2> 광역철도 입선용 통근형 전동차 || || '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] 열차 || || '''편성대수''' ||<-2> 3량 || || '''운행 노선''' ||<-2> [[하코다테 본선]], [[치토세선]], [[삿쇼선]] || || '''도입년도''' ||<-2> [[1996년]] ~ [[2006년]] || || '''제작회사''' ||<-2> [[히타치 제작소 카사도 사업소|[[파일:히타치 제작소 로고.svg|width=100]]]][br][[가와사키 차량|[[파일:가와사키 중공업 로고.svg|width=150]]]] || || '''소유기관''' ||<|2><-2> [[JR 홋카이도|[[파일:JR 홋카이도 로고.svg|width=220]]]] || || '''운영기관''' || ||<-3> '''차량 제원''' || || '''전장''' ||<-2> 20,800㎜ || || '''전폭''' ||<-2> 2,800㎜ || || '''전고''' ||<-2> 3,620㎜ || || '''궤간''' ||<-2> 1,067㎜ || || '''사용전압''' ||<-2> 교류 20000V 50Hz [[가공전차선]] 방식 || || '''신호장비''' ||<-2> ATS-Dn, ATS-Sn || || '''제어방식''' ||<-2> [[VVVF]]-[[IGBT]] || || '''동력장치''' ||<-2> [[교류(전기)|교류]] [[삼상|3상]] [[교류전동기#s-3.2.1|농형 유도전동기]] || || '''동력전달 장치''' ||<-2> TD 평행카르단 || || '''기어비''' ||<-2> 19 : 93(1:4.89) || || '''제동방식''' ||<-2> 회생제동 병용 전기지령식 공기제동[* 순전기제동 포함] || || '''대차''' ||<-2> N-DT731(동력차)[br]N-TR731(무동력차) || ||<|2> '''최고속도''' || 설계 || 130㎞/h || || 영업 || 120㎞/h || || '''기동 가속도''' ||<-2> 2.2㎞/h/s || || '''전동차 비''' ||<-2> 1M 2T || [목차] [clearfix] == 개요 == [[JR 홋카이도]]가 삿포로 근교 철도 노선에 투입하고 있는 통근형 전동차이다. == 도입 배경 == 1968년부터 삿포로 도시권 근교운행에 사용한 711계 전동차의 노후화가 진행되었고, 1970~1980년대에 삿포로와 삿포로 근교권의 인구가 급격히 증가하던 시기였다. 그래서 골머리를 앓던 [[JR 홋카이도]]가 처음으로 통근형 열차를 투입하기 시작했다. 지금까지 홋카이도의 차량은 국철시대부터 보통열차용으로 출입문 공간-객실 공간 구분 데크 설치 등 갖는 등 방한기능을 고려한 홋카이도 사양이라는 독특한 기능을 가지고 있었지만, 삿포로 도시권의 인구 증가로 인해 삿포로 근교노선의 혼잡도는 한계치에 달했던 상황이었다. 그러나 711계 전동차와 721계 전동차의 출입문 데크의 존재와 크로스시트 구조로 인해 승하차 지연이 발생하였고 삿포로 근교지역의 역 신설로 역간거리가 줄어들면서 점점 혼잡도가 늘어나고 말았다. 그래서 731계 전동차는 711계에서 써먹던 2비차 방식과 721계까지 적용되어 왔던 크로스시트 대신, 통근형처럼 3비차와 롱시트 방식을 적용하였다.[* JR 홋카이도의 통근형 전동차에서 출입문 계단을 없애버린 것은 735계가 최초이다. 731계는 721계와 마찬가지로 원 스텝 계단이 존재한다.] 제조업체는 가와사키 중공업과 히타치 제작소이며 2016년부터 IGBT로 개조받고 있다. == 특징 == 전두부를 제외한 전 부분은 경량 스테인리스제로, 틸팅 장치가 있는 [[키하 201계 동차]]와 공통된 부분이 굉장히 많다. 승강문은 [[721계 전동차|721계]]와 동일하게 한쪽 문이 열리는 형태의 문이 3개 설치 되어 있으나, 폭이 1,150mm로 넓기 때문에 2명이 나란히 승하차할 수 있는 폭을 확보하였다. 전두부는 721계 등과 같이 관통식으로 했지만, 건널목 사고시에 승무원을 보호하기 위해서에서 고운전대 구조를 채용하였고, 또한 충격 흡수 구조 역시 도입하였다. 또한 겨울철 대책으로써 전조등은 6등(하단부의 2등은 HID)으로 한 것 외에도 대형 스커트와 고속 와이퍼를 장착하고 있다. 정면의 관통문에는 병결 시간 단축을 위해 자동병결장치가 설치되었다. 전면의 종별 표시기와 측면의 행선지 표시기는 모두 [[롤지]]식이다. 여담으로 이 차량의 디자인은 현재까지 계속 찍어내는 [[733계 전동차]]에도 사용되는데, 사실상 거의 25년간 우려먹고 있다고 볼 수도 있다. == 관련 문서 == * [[일본 철도 정보]] * [[일본의 철도 차량 목록]] * [[JR 홋카이도]] * [[전동차]] [[분류:일본의 철도차량]][[분류:전동차]][[분류:1996년 출시]][[분류:1999년 단종]][[분류:JR 홋카이도]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기