이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 배차 (문서 편집) [[분류:교통]] [목차] == 개요 == '''배차'''([[配]][[車]])는 정해진 시간 또는 순서에 따라 일정한 시간차를 두고 [[대중교통]]수단을 일정한 선로 또는 구간에 나누어 보내는 것을 말한다. == 상세 == [[서울특별시]] 도심 구간의 출퇴근 시간대의 경우 [[서울특별시 시내버스]]의 겹치는 노선들을 합친 것이나 [[수도권 전철]] [[1기 지하철]] 노선들은 [[러시 아워]] 시간대에 한해 '''배차간격이 1~2분대 정도인 경우가 압도적으로 많다.''' 왜냐하면 서울은 우리나라 최대도시이자 인구도 매우 많은 그야말로 정치, 경제, 문화 등의 중심지이기 때문이다. 특히 [[종로]]~[[강남역]]/[[종로]]~[[영등포]]/[[강남역]]~[[영등포]]/[[여의도]]~[[강남역]]/[[여의도]]~[[종로]] 일대 같은 곳은 겹치는 버스 노선들을 모두 합치면 배차간격이 무려 [[서울 버스 202|'''10초''']]인 경우도 많다! 특히 [[서울 지하철 2호선]]이 그야말로 끝판왕인데, 대한민국에서 가장 이용객들이 매우 많으며 서울의 주요 지역들을 순환선으로 연결하는 중요한 노선인데다가 유일한 흑자노선이기 때문에 배차간격이 2~3분대인 경우가 많다. 그 외 한 때는 [[고양 버스 1000]]이 '''100.0초 배차''', [[서울 버스 9401]]이 '''94.01초 배차'''를 실현시키기도 했고, 현재도 어지간하면 3~5분 간격으로 차고지에서 차가 나온다.[* 9401번의 일당 운행 횟수로 따지면 '''297회'''로 부천 88번보다 30번 더 운행한다. ~~[[서울 버스 금천01]]은 369회 운행한다.~~] [[출근]]·[[퇴근]] 시간대인 [[러시 아워]] 일대에도 당연히 1분인 경우가 많다.[* 특히 [[부천 버스 88|부천 88번]]같은 경우 배차간격이 상상을 아득히 초월한다.] 사람들이 너무 많이 타고 또 다음 버스나 다음 열차가 몰려오는 것으로 인해 강제로 안전문(스크린도어)을 닫고 매정하게 출발해버리는 버스 기사들과 지하철 기사들을 원망하지 말고 '''조용히 다음 버스나 다음 지하철을 타도록 하자.''' 비단 서울만 그런 건 아니고 [[부산광역시]], [[대전광역시]], [[대구광역시]], [[광주광역시]] 등 대도시들의 경우 겹치는 노선을 모두 합치면 배차간격이 1~2분대인 경우가 많다. 다만 서울에 비하면 흔치 않고 주요 중심지들(부산 : [[서면]]([[서면교차로]]), [[부산진시장]], [[부산역]], [[남포동(부산)|남포동]]&[[자갈치시장|자갈치]], [[연산동(부산)|연산동]]([[연산교차로]]), [[동래]]([[동래역(도시철도)|내성교차로]]), [[부산대학교/주변 상권|부대앞]], [[해운대]]([[센텀시티]], [[좌동]]), [[광안리]]([[수영역|수영교차로]]), [[괘법동|사상]]([[부산서부시외버스터미널|서부터미널]]), [[하단동|하단]]([[하단역|하단교차로]]), [[덕천동|덕천]]([[구포시장]]) / 대전 : 둔산동, 은행동/대흥동(구도심) / 대구 : 반월당(구도심), 수성구(경신고등학교 일대)[* '''대구광역시 중에서 가장 땅값이 비싼 곳이다!'''], 상인동 / 광주 : 구 도청(구도심), 광천동)에 한해서 1~2분 배차간격을 보이고 보통 평균은 5분대인 경우가 많다. 다만 분당-판교신도시는 예외로, 이곳은 배차간격이 기본 10분-느리면 20-30분(...)이다. 반대로 소도시 및 시골 같은 경우 배차간격이 1시간은 기본이고 최악의 경우 '''[[임진강역|하루 2회만 운행하는 전철역]]''',''' [[영천 버스 763|하루 한 번만 다니는 버스]]''' 같은 경우가 많다. 당연히 대도시에 비해 수요가 떨어지기 때문에 배차를 거의 하지 않기 때문이다. [* [[망우선|그러나 예외로 서울 시내에서도''' 평일 한정''' 하루 2번 운행하는 경춘선 운행계통이 있기도 하다.]] 다만 이 경우는 1호선 연계를 위한 출퇴근 시간대 한정으로만 연장한 거고 대체 노선이 많아서 그닥 큰 문제는 되지 않는다.] 남양주에는 출퇴근시간에 [[남양주 버스 땡큐50|배차간격도 매우 길지만 '''혼잡도도 매우 높은 버스''']]도 있다. 사족으로 큰 도시에 있는 관공서들의 경우 배차계가 존재한다. 이런 경우 보통 교통과 밑에 두고 있는 경우가 많다. 철도는 아무리 승객이 많더라도 [[복복선]]이 아닌 이상 한 열차가 역에 진입하고 승객을 태운 뒤 출발하고 나서야 다음 열차가 들어올 수 있어 2분 30초 이하로는 배차간격을 줄이기 어렵고,[* 과거 [[수도권 전철 1호선]]의 경인선 계통이 매우 혼잡하였지만 [[구로역]] 이후부터는 경부선 계통과 선로를 같이 써서 구로역 이후 구간에서 2~3분 정도로밖에 배차를 줄이지 못하기 때문에 경부선 계통이 반쯤 나가니 출퇴근 시간대에도 배차간격이 5분을 넘길 수밖에 없었다. 이 때문에 결국 동인천역-용산역 구간에 급행 전용 복선 선로를 더 깔아 복복선으로 만든 뒤 급행열차를 운행 중이다.] 여러 계통의 열차가 같이 운행하는 노선이라면 선로 용량까지 고려해야 하기 때문에 차량 대수만 늘리면 [[버스철]]을 만들 수 있는 버스에 비하여 배차간격을 줄이는 것이 어렵다. 물론 버스의 경우에도 [[준공영제]] 지역이라 [[차량총량제]]를 시행중이라면 순수 증차는 거의 불가능하지만 이건 정책상의 문제라 물리적 문제가 가로막는 철도에 비하면 아무것도 아니다.[* 차량총량제라 순증차가 불가능한 상황에서 어떤 노선을 증차시키려면 타 노선에서 감차를 시키거나 폐선을 해서 [[차돌리기]]를 하는 방법밖에 없다. 정 안된다면 [[영끌|예비차라도 다 끌어와서 운행해야한다.]] 다만 너무 심각하게 버스가 부족해진다면 차량총량제더라도 소규모 순증차를 [[인천 버스 511|허용하는 경우도 있다.]]] == 관련 문서 == * [[공동 배차]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기